優化交通布局 | 橫琴新區天羽道隧道主體結構貫通

2019-08-26   公司動態  文章來源:大橫琴

在小橫琴山中段的山腳下,當初人跡罕至的茂密山體,如今已被三條隧道貫穿,這是正在建設中的橫琴新區天羽道隧道工程。

20187月,隨著北端清表工作的開展,天羽道隧道工程建設的序幕正式拉開。時間飛逝,大橫琴股份與中鐵二十局的工作人員在小橫琴山下已并肩作戰度過了400個晝夜,201988日,該工程取得了階段性的勝利——主體結構(三條隧道)貫通,較橫琴新區下達的計劃節點有所提前。

簡介:天羽道隧道工程

天羽道隧道工程北起現狀環島北路,穿越小橫琴山,南至風吹羅帶路。總投資(估算)約3.47億元。隧道采用鉆爆法施工,計劃總工期約26個月。隧道建設分為兩條機動車隧道一條專供行人及非機動車通行的隧道——“人非慢行隧道

建設內容包括:道路工程、隧道工程、橋涵工程、給排水管線工程、電氣工程、照明工程、交通安監工程及綠化景觀工程等。其中兩條車行隧道全長約700m凈空高9.4m雙向4車道,設計時速40km/h。此外,人非慢行隧道凈高8m三條隧道北端、南端均采用削竹式洞門

打通小橫琴山南北兩側的交通網絡

天羽道隧道工程的建設將連接環島北路和港澳大道,打通小橫琴山南北兩側的交通網絡,將原有20分鐘的路程縮短為2分鐘,極大的提升了國際居住區、天沐河區域與環島北路片區的交通聯系。人非慢行隧道的建設更是方便了上村、下村等人口居住密集區居民的日常出行。值得一提的是,內裝修將會采用人文、海洋等

極具本地特色的噴涂或燈光效果,隧道外設置小公園,在豐富人們出行方式的同時,也為人們提供了一個極佳的休閑娛樂場所。

隧道內部:硬巖隧道 圍巖破碎 施工難度大

天羽道隧道屬于硬巖隧道, 兩條機動車隧道進出口為淺埋偏壓、中部圍巖破碎段長達130m,施工難度較大;且施工作業面充斥著高溫、噪音、潮濕及空氣污濁環境。因此,如何安全穿越圍巖破碎帶是本隧道工程施工中最關鍵的問題之一。

為了解決上述問題,項目部高度重視,經過科學論證,嚴格遵循管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測18字方針的基礎上,嚴格控制單次炸藥用量,通過縮短隧道單次開挖進尺,同時縮短開挖與隧道支護和初噴間隙,加密沉降觀測頻次,在控制好隧道施工安全的同時,加快隧道施工進度。

地下工程具有隱蔽性、復雜性和不可預見性等特點。施工時必須采用超前地質預報系統,及時對巖石情況進行監測,保證了工程施工安全推進。

隧道外部:20米范圍內有村莊 施工安全風險高

隧道南端距上村居民區僅20m,北端緊鄰石博園,距220kv供澳變電站不足45m,且供澳電纜線位橫穿該項目路基段,施工安全風險較高。

為了減少施工對周邊環境的影響,項目部第一時間組織爆破專家對爆破方案進行評審,確保方案可行后才進行施工。根據工程自身特點,采用靜態爆破結合微量炸藥爆破的方法,堅持弱爆破、低振速的施工理念,通過采用導洞先行,預留光爆層分步開挖等一系列減振措施確保爆破振速在允許的范圍內進行;此外,項目部不等不靠,積極溝通協調,新建電力保護箱涵的施工方案,確保琴韻變電站供澳電纜安全穿越,最大限度保證了供澳電纜的安全。

科學管理 強化安全文明施工

自項目開工以來,工作人員就注重項目建設的科學管理和文明施工,從源頭把關,抓過程控制,確保項目安全、優質、高效建設。項目建立了項目督辦臺賬、問題清單,責任明確到人,并隨時比對檢查。督辦臺賬、問題清單成了管理人員的包中常客、每周項目例會的例牌菜。狠抓合同管理,嚴格執行合同的獎懲條款,統一了各參建單位的思想,顯著提高了相關單位的執行力。項目狠抓文明施工,為保障周邊村民生產和生活少受影響。側洞口爆破,遵循少進多次、早出晚進原則進行。南端洞口架設降塵噴霧泵、隔板等,有效降塵,降噪。項目重視安全生產管理的建設,明確各級責任主體,做到縱向到底,橫向到邊;在各個層級間簽訂安全生產責任協議書。此外,現場鋼構加工廠、水泥站、攪拌站物料擺放整齊、分類有序,干凈整潔。

接下來,項目部將繼續保持良好精神狀態和奮發有為工作作風,謹慎細心、勇于進取,在現有工程進度的基礎上,加快下臺階開挖、二襯澆筑、裝飾裝修及機電安裝等工作,力爭工程能在2019年底具備通車條件,確保2020531日全面完工。

天羽道隧道的建設,將進一步完善橫琴島中部的交通網絡的布局,項目管理團隊將繼續以更扎實的能力、更飽滿的熱情,將天羽道隧道打造成精品工程。

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